Vers une construction routière durable

Par Catrin Jones30 septembre 2022

L'odeur âcre du goudron et du pétrole, associée au bruit fort des machines lourdes, ne crie pas « respectueux de l'environnement », alors que fait l'industrie pour garantir que la construction de routes ne soit pas préjudiciable à l'environnement ? Cat Jones examine la manière dont la construction routière devient plus durable.

À mesure que les villes développent leurs infrastructures, la demande de meilleurs transports augmente. Bien que la construction routière ne figure certainement pas sur la liste des secteurs de construction les plus durables – en grande partie à cause de l’impact négatif de la production d’asphalte sur l’environnement – ​​des changements sont en cours dans l’industrie pour garantir qu’elle œuvre vers un avenir respectueux de l’environnement. .

Les accords climatiques et les réglementations strictes émises par les gouvernements et les autorités du monde entier posent des défis accrus à l'industrie de l'asphalte en matière de réduction des gaz à effet de serre, tels que le CO2.

De nombreux marchés abandonnent progressivement le charbon comme combustible, tandis que les systèmes fonctionnant au pétrole sont soumis à ces réglementations et restrictions, explique Benninghoven. Dans le but d'œuvrer en faveur d'un avenir plus durable, les technologies Benninghoven ont amélioré leurs brûleurs multi-combustibles Evo Jet, qui peuvent utiliser des carburants renouvelables tels que la biomasse liquide (BtL) et la poussière de bois, en plus d'avoir tous deux une empreinte carbone neutre.

Les propriétaires de centrales d’enrobage doivent être conscients de la réduction des émissions pour contribuer à assurer l’avenir du site de l’usine. Le passage du pétrole ou des poussières de charbon au gaz est une étape majeure, estime l'entreprise allemande Benninghoven : l'utilisation du gaz naturel ou du gaz liquide réduit déjà de moitié les émissions de CO2.

Le brûleur à poussière de bois Evo Jet de Benninghoven permet d'utiliser la poussière de bois dans les centrales d'enrobage. Les ingénieurs de Benninghoven auraient identifié la taille idéale des particules de poussière de bois, produite à partir de chutes de bois et de déchets de bois.

Les combustibles du futur, de la poussière de bois à la biomasse liquide, sont attrayants en termes de disponibilité, car les combustibles fossiles sont non seulement limités, mais deviennent de plus en plus difficiles à produire. Selon Benninghoven, il est donc d'autant plus important que les propriétaires d'usines utilisent les bonnes technologies pour se préparer à l'avenir en utilisant des carburants alternatifs.

La réduction des émissions a été un moteur du développement des machines ces dernières années, et cela constitue une priorité majeure pour Benninghoven.

Parmi les avancées de l'entreprise, il y a l'application d'asphalte à basse température, qui, même si elle n'est pas nouvelle, est aujourd'hui au centre des préoccupations des autorités chargées de la construction routière. La demande d’équilibrer les niveaux de CO₂, de conserver les ressources et de réduire l’énergie stimule l’innovation et demande aux entreprises du secteur de développer leurs capacités.

Il a été officiellement demandé en août 2021 par les routes nationales que toutes les personnes impliquées dans la construction et l'entretien du réseau routier stratégique, en particulier les concepteurs et les entrepreneurs principaux, utilisent de l'asphalte à basse température comme matériau de revêtement par défaut pour contribuer à atteindre le zéro net.

L'asphalte basse température est un mélange qui nécessite une température de production comprise entre 110° et 130°. Les asphaltes chauds, en revanche, sont produits dans une plage de température comprise entre 140° et 180°, bien que 160° avec du bitume chaud comme liant soit le plus courant. L'avantage est que la production et le traitement des mélanges à basse température peuvent être réalisés de manière conventionnelle.

Selon l'Association allemande de l'asphalte, une réduction de température de seulement 30 °C permet d'économiser 0,9 litre de fioul (ou de carburant équivalent) par tonne d'asphalte fini ; une production quotidienne de 2 000 tonnes de mélange permet ainsi d'économiser 1 800 litres de fioul, soit jusqu'aux trois quarts de la consommation énergétique annuelle pour chauffer une maison – la réduction des émissions de CO₂ est de 6 000 kg par jour.

Alors que les produits et matériaux utilisés dans la construction routière adoptent de nouvelles techniques qui réduiront notre impact sur l'environnement, les autorités locales du monde entier commencent à imposer des limites aux émissions de CO₂ et les intègrent parfois aux exigences des appels d'offres.