L’augmentation du nombre de véhicules électriques pourrait avoir des implications sur les structures de parking

La popularité croissante des véhicules électriques (VE) est généralement une étape positive. C'est une façon de contribuer à réduire notre empreinte carbone, tout en nous laissant la liberté de nous déplacer.

Alors que nous progressons vers la fin de la vente de nouveaux véhicules à combustibles fossiles et de véhicules hybrides au Royaume-Uni d’ici 2030, les véhicules électriques de toutes formes et tailles finiront par dominer le parc automobile.

Bien entendu, les nouvelles technologies nécessitent de repenser différents aspects de nos systèmes d’infrastructure. Pour les véhicules électriques, il y a la création d’infrastructures de points de recharge, l’impact d’une utilisation supplémentaire sur nos réseaux électriques et, même si cela ne semble pas évident au premier abord, il existe également des structures de parking.

Oui, des structures de parking. Lorsque les véhicules électriques ont été introduits pour la première fois, il s’agissait essentiellement de voitures citadines, avec une autonomie relativement courte. Pour accroître l’attrait, les constructeurs ont dû offrir davantage – un choix plus large de modèles et une gamme étendue de redynamisation.

Chris Whapples est consultant en structure et stationnement chez Stripe Consulting

Pour atteindre cette puissance supérieure, des ressources sont nécessaires et les véhicules sont conçus pour abriter la plus grande batterie qui pourra s'insérer entre les essieux avant et arrière. Et les batteries – sont lourdes. Ils sont environ 10 fois plus lourds que le même volume de combustible fossile et trois fois plus lourds qu’un moteur en aluminium. Et ce poids supplémentaire doit être pris en compte par rapport aux structures telles que les parkings.

En 2018, l'ICE a publié la deuxième édition des Recommandations pour l'inspection, l'entretien et la gestion des structures de parking qui exigent que la structure, le revêtement et la protection des bords soient évalués structurellement par rapport aux normes de conception en vigueur. Mais ces normes de conception reflètent-elles correctement le poids croissant des gros véhicules électriques ?

Lors de la publication de la première édition des normes de conception pour les parkings à plusieurs étages et souterrains en 1976, le poids moyen du parc de véhicules était estimé à 1 500 kg et le poids brut maximum à des fins de conception était de 2 500 kg.

La voiture la plus vendue en 1976 était une berline familiale, la Ford Cortina Mk 3. Son poids à vide (voiture vide avec un réservoir plein de carburant) était d'environ 980 kg et son poids brut (passagers et bagages compris) était d'environ 1 300 kg.

Actuellement, la Tesla Model 3 est la berline familiale EV la plus vendue. Son poids à vide est d'environ 1 800 kg (en fonction de la capacité de la batterie), soit presque deux fois plus lourd que celui de la Mk3 Cortina.

Les grandes voitures électriques qui arrivent en production ont un poids à vide d'environ 2 500 kg et les plus gros SUV peuvent dépasser 2 800 kg, ce qui, avec l'ajout des passagers et des bagages, peut dépasser 3 200 kg. Le poids moyen des véhicules est ainsi rapidement passé de 1 500 kg à 2 000 kg.

Les normes de conception sont basées sur l’intensité du chargement vertical et l’intensité du chargement horizontal. Ceux-ci prennent en compte le poids du véhicule à l’arrêt ainsi que l’augmentation du poids lorsqu’il est en mouvement. À ce jour, ni les niveaux de base de conception de charge verticale ni d’intensité de charge horizontale n’ont changé.

Il semble donc raisonnable que nous discutions de la manière dont les chiffres d’intensité sont calculés. Et que nous cherchons à augmenter les valeurs de force verticale et horizontale de conception pour tenir compte de l’augmentation du poids moyen et maximum du véhicule.

Des travaux sont entrepris par l’Institution of Structural Engineers. Les recommandations de conception pour les parkings à plusieurs étages et souterrains sont en cours de mise à jour pour publication au printemps 2023. Il s’agira d’une réécriture et d’une mise à jour complètes des normes.

Outre la question du poids, il abordera d’autres questions, telles que la construction zéro carbone ; accessibilité; mesures de prévention du suicide; et les considérations relatives aux incendies à la suite de l'incendie de l'Echo Arena MSCP en 2018 à Liverpool.

La mise à jour des normes contribuerait à garantir que toutes les nouvelles structures de parking soient pérennes. Bien entendu, nous devons également réfléchir à la meilleure façon de rénover les structures existantes.